ASKOLL EVA - BU MOBILITA' ELETTRICA
Sede in Dueville (VI)
Relazione finanziaria semestre consolidata al 30 giugno 2023
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Organi di amministrazione e controllo |
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Relazione sulla gestione |
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Nota Integrativa |
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Stato Patrimoniale |
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Conto Economico |
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Rendiconto Finanziario |
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Profilo del Gruppo |
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Criteri contabili e principi di consolidamento |
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Commenti alle principali voci dello Stato Patrimoniale |
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Commenti alle principali voci di Conto Economico |
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Altre informazioni |
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Relazione Società di Revisione |
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RELAZIONE FINANZIARIA
SEMESTRALE 2023
Organi di amministrazione e di controllo
CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE
Elio Marioni - Presidente
Alessandro Beaupain - Vice Presidente
Gian Franco Nanni - Amministratore Delegato
Debora Cremasco - amministratore indipendente
Silvano Ciscato - amministratore
COLLEGIO SINDACALE
Paolo Dal Monico - Presidente
Roberto Valentino - Sindaco Effettivo
Silvio Genito - Sindaco Effettivo
Sindaci Supplenti
Francesco Rossi
Alberto Signorini
SOCIETA' DI REVISIONE
PricewaterhouseCooper SpA
BU Mobilità Elettrica Bilancio Consolidato
FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEL 2023
Azionisti,
Il primo semestre del 2023 è stato particolarmente perturbato per tutto il settore della micromobilità elettrica. I primi segnali di rallentamento si erano già evidenziati nella seconda metà del 2022: gli effetti dell'elevata inflazione che riduce il potere di spesa dei consumatori, oltre al perdurare del conflitto in Ucraina, uniti a frequenti esperienze negative di utilizzatori privati e dei rivenditori al dettaglio causati dall'inaffidabilità di alcuni prodotti di importazione asiatica e dall'incapacità degli importatori di alcuni brand cinesi di gestire servizi di assistenza post-vendita hanno iniziato a minare l'appetibilità dei veicoli elettrici. Ne è conseguito un rallentamento generalizzato della domanda, acuito da alcune situazioni contingenti diverse da segmento a segmento.
Per quanto riguarda il segmento delle biciclette a pedalata assistita e del ciclo in generale, si è sgonfiata la bolla che ha visto crescere vertiginosamente l'intero mercato nel 2020 e nel 2021. Già alla fine del 2022 il trade denunciava una riduzione del giro d'affari (circa il 50% dei negozianti italiani ha registrato un calo delle vendite) acuito nei primi due trimestri del 2023 da problemi di approvvigionamento, aumento dei costi, mancanza di prodotto e incertezze legate al contesto geopolitico. Tale andamento è stato confermato anche dal gigante nipponico Shimano, leader indiscusso della componentistica bike a livello globale, che ha rivisto al ribasso le sue previsioni per il 2023, dopo un calo del 13,3% nel fatturato durante il primo semestre che ha accelerato la contrazione già osservata nel primo trimestre.
Scooter e moto elettriche hanno vissuto un primo semestre in totale controtendenza rispetto ai periodi precedenti in tutti i principali paesi Europei, fatta eccezione per i veicoli della categoria L3 in Germania (unico segno più di tutto il mercato). Il calo della domanda è stato dovuto al clima di incertezza a
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RELAZIONE FINANZIARIA
SEMESTRALE 2023
livello economico-politico, ma anche alla sfiducia di alcuni consumatori e di una parte dei rivenditori verso alcuni brand che fino al 2022 hanno rivestito un ruolo importante nel mercato: problemi di inaffidabilità dei veicoli, oltre alla incapacità degli importatori di far fronte alle richieste di intervento e di fornitura di parti di ricambio, hanno ancor più rallentato la richiesta di scooter e moto elettriche e in taluni mercati (in Italia in particolare) spinto il ritorno all'acquisto di veicoli tradizioni a motore a combustione. Da segnalare anche la modifica avvenuta in Olanda circa la circolazione di scooter limitati a 25 km/h sulle piste ciclabili: l'imposizione per questa categoria di mezzi delle medesime regole applicate per i moped (veicoli con velocità massima pari a 45 km/h) ha causato un crollo verticale della richiesta sia di scooter tradizionali, sia dei modelli elettrici.
Sempre in relazione agli scooter a batteria, il ritorno alle normali abitudini dopo la pandemia sta determinando la progressiva scomparsa dei programmi di "quick delivery" per la consegna a domicilio della spesa. Tali iniziative economiche avevano contribuito a sostenere la forte crescita del mercato nel 2021, ma già a partire dalla seconda metà del 2022 si è vista una progressiva riduzione con fenomeni di aggregazione M&A. A ridosso dell'estate del 2023 anche il colosso GETIR ha annunciato il progressivo disimpegno in numerosi paesi Europei.
Facendo un breve cenno alla sharing mobility, nei primi mesi del 2023 è stato dato l'annuncio della chiusura del programma Olandese di moto-sharing GO- SHARING per difficoltà finanziarie, a cui è seguita l'acquisizione da parte dell'operatore turco BIN-BIN. In estate è stato finalmente assegnato il tender di Parigi a COOLTRA, YEGO e CITY SCOOT con l'esclusione dell'operatore TROOPY che impiega veicoli Yamaha. Al momento solo COOLTRA sta portando avanti i propri progetti di espansione: l'azienda spagnola ha anche annunciato il completamento di un accordo di finanziamento multimilionario (oltre 20 milioni di Euro) con un pool di banche e altri operatori finanziari iberici.
BU Mobilità Elettrica Bilancio Consolidato
Allegati
Disclaimer
Askoll Eva S.p.A. ha pubblicato questo contenuto il 22 settembre 2023 ed è responsabile delle informazioni in esso contenute. Distribuito da Public, senza apportare modifiche o alterazioni, il 22 settembre 2023 16:43:25 UTC.
