05/08/2020 - Toscana Aeroporti S.p.A.: Relazione Finanziaria Semestrale al 30 giugno 2020

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Signori azionisti,

La Relazione Finanziaria Semestrale consolidata al 30 giugno 2020 (di seguito anche

• approvata dal Consiglio di Amministrazione del 4 agosto 2020, è stata redatta ai sensi del D.Lgs. 58/1998 e successive modifiche, nonché del Regolamento emittenti emanato dalla Consob.

La Relazione Semestrale è composta dalla relazione sulla gestione, che contiene le

primo semestre 2020 e dal Bilancio consolidato semestrale

abbreviato.

I criteri di valutazione e di misurazione adottati nella formulazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato incluso nella relazione finanziaria semestrale consolidata al 30 giugno 2020 sono quelli stabiliti dagli International Financial Reporting Standard (IFRS)

Commissione Europea secondo la procedu16 del Regolamento europeo n. 1606/2002 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 luglio 2002, con particolare riferimento allo IAS 34 relativo ai bilanci intermedi. Tali principi contabili sono i medesimi utilizzati per la redazione del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019

Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

I dati contabili al 30 giugno 2020 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l., e Vola S.r.l. consolidate con il metodo integrale.

30 giugno 2020 è effettuata dalla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO

Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo dei soggetti che alla data del 3 agosto 2020 partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale

rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.

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* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.

Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.

La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. (di seguito anche CAI) sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.

Patti parasociali

Si ricorda che il patto parasociale sottoscritto tra Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A. ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata. Tale patto era stato sottoscritto inizialmente in data 16 aprile 2014, modificato e integrato in data 13 maggio 2015, rinnovato in data 10 aprile 2017, ed aveva a oggetto complessivamente n. 12.669.561 azioni ordinarie di TA, corrispondenti al 68,072% del capitale sociale e dei diritti di voto (di cui n. 11.592.159 azioni ordinarie, rappresentative del 62,283% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di CAI e n. 1.077.402 azioni ordinarie, rappresentative del 5,789% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di SO.G.IM. S.p.A.).

2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI

Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e Reuters: TYA.MI) è quotato sul Mercato Telematico Azionario (MTA) organizzato e gestito da Borsa Italiana S.p.A.

Alla data del 30 giugno 2020 il prezzo di riferimento del titolo era pari a 14,0 euro per azione per una corrispondente capitalizzazione pari a 260,6 milioni di euro.

Di seguito

MIB:

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Il prezzo del titolo Toscana Aeroporti nel corso del primo semestre 2020 è stato contraddistinto da una fase discendente a partire dalla seconda metà di febbraio in concomitanza con il primo Decreto del Presidente del Consiglio (DPCM) relativo alle misure restrittive e alla limitazioni agli spostamenti in Italia per il contenimento della diffusione del Covid-19. Il 18 marzo 2020 il titolo TYA ha raggiunto il suo minimo storico dalla data di costituzione della Società pari a 9,6 euro per azione.

In seguito è iniziato un graduale recupero sul prezzo che ha raggiunto i 14 euro per azione alla data del 30 giugno 2020.

3. CORPORATE GOVERNANCE

La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in

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internazionale. Sono

una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le

dei rischi e di controllo interno in relazione al proces

La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com,sezione

Toscana Aeroporti SpA in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta

della dichiarazione e regime del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della

Società.

4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

Dati legali della Capogruppo

Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11

Codice Fiscale: 00403110505.

Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n.637708.

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Consolidamento Integrale1

Consolidamento a Patrimonio Netto2

1 Dati al 30 giugno 2020.

1. Dati al 31 dicembre 2019.
2. A far data dal 29 maggio 2020
3. A far data dal 29 maggio 2020
4. A far data dal 29 maggio 2020

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Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05

Marco GIALLETTI3

Società di Revisione

PricewaterhouseCoopers S.p.a.

6. HIGHLIGHTS

1. Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.
2. Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.

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Investimenti al 30 Al 30 giugno 2020 sono stati effettuati investimenti per complessivi

giugno 2020 4.139 migliaia di euro, di cui 172 beni strumentali (autoveicoli, impianti e macchinari operativi); 3.750 migliaia di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui 759 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze; per 752 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 707 migliaia di euro il sistema di trattamento ed accumulo delle acque di prima pioggia; per 367 mila euro gli impianti fissi GPU sottobordo; per 253 mila euro la pensilina per i mezzi de-icing e per 30 1).

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7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

Gli effetti della pandemia conseguente alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito

-,in rallentamento in Europa ma che sta colpendo con maggiore intensità gli Stati Uniti e i paesi emergenti,

alla contrazione nel primo trimestre del 2020 se ne è aggiunta una maggiormente

alla fine del lock-down. Ciò nonostante, le misure restrittive poste in essere per gli

spostamenti internazionali hanno causato e stanno effetti particolarmente negativi per il turismo e il trasporto aereo.

In Italia il PIL ha registrato un calo del 5,3 per cento nel primo trimestre del 2020, trend confermato anche sfavorevole registrato soprattutto nel mese di aprile in cui sono stati toccati i livelli minimi in tutti i principali comparti economici.

ACI Europe ha riferito che il traffico passeggeri europeo è diminuito del 93% nel mese di giugno rispetto allo stesso mese del 2019 con un miglioramento marginale rispetto al mese di maggio 2020 (- epidemiologica globale, la stessa ACI EUROPE prevede un pieno recupero del traffico passeggeri ai livelli del 2019 per il 2024 (anziché il 2023 così come previsto nella precedente previsione di maggio 2020).

Il traffico aereo negli aeroporti italiani, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 27 milioni di passeggeri ha subito una contrazione del 69,9% nei primi 6 mesi del 2020 rispetto allo stesso periodo del 2019. In diminuzione sia i movimenti aerei (-60%) che il settore cargo (-27,4%).

7.1 Iniziative operative del Gruppo TA in risposta al Covid-19

adottato una serie di misure aggiuntive, tenendo conto delle indicazioni ministeriali e agli orientamenti ENAC emanati dalla fine di aprile in poi, quando, con la graduale eliminazione delle restrizioni ai movimenti sul territorio nazionale, è stato possibile riprendere le operazioni nei due aeroporti.

In particolare TA ha implementato un protocollo di sicurezza specifico (Airport triage) che prevede, su base volontaria, la possibilità per i passeggeri in partenza di sottoporsi prima

ai quali vengono offerti guanti, mascherine e gel sanificante accedono a un portale per la sanificazione personale, irrorato da una nebbiolina di perossido di idrogeno. Le misure di contrasto al Covid-19 adottate da TA per

a parte

Nel dettaglio le principali misure adottate da TA nei due scali toscani sono state:

• per evitare l'affollamento sugli autobus durante l'imbarco, è stato deciso di lasciare il passeggero a piedi per raggiungere l'aeromobile quando possibile. A questo proposito, TA ha allestito un nuovo gate d'imbarco all'aeroporto di Firenze per aumentare lo spazio disponibile per la gestione delle operazioni di imbarco e consentire l'imbarco con tale modalità;

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• per il mantenimento delle distanze sociali è stato allestito un banco di imbarco collegato ad una vasta area di pre-imbarco nella zona dove si trovavano le sedute per i passeggeri in attesa di salire a bordo;
• si aggiunge a tutte quelle misure fornite dagli organismi competenti per ridurre il rischio di contagio Covid-19 e comprende una serie di azioni per garantire la

massima sicurezza della salute dei passeggeri. In particolare,di "triage aeroportuale" pre-screening all'ingresso del terminal in cui sono state attivate ulteriori misure (misurazione temperatura per i passeggeri in partenza e all'arrivo), oltre alle attività già prescritte ENAC. L'area del "triage aeroportuale" pre-screening è operativa all'aeroporto di Firenze dal 5 giugno 2020 ed è stata attivata all'aeroporto di Pisa il 23 giugno 2020;

• solo i passeggeri in possesso di una carta d'imbarco valida possono accedere al terminal (ad eccezione dei passeggeri a mobilità ridotta e dei minori che possono essere accompagnati da una persona, tuttavia, sempre soggetti al controllo sanitario);
• un adesivo di controllo viene consegnato al passeggero dal personale di controllo solo dopo aver superato tutte le procedure di preselezione (controllo della temperatura, passaggio sotto l'arco di sanificazione e questionario sintomatologico) e viene richiesto da un operatore aggiuntivo situato all'ingresso del terminal per essere ammesso all'interno;
• tutte le persone che accedono al terminal attraversano gli archi di sanificazione che, spruzzando liquido igienizzante ipoallergenico, garantiscono un livello più elevato di sicurezza per passeggeri e operatori aeroportuali. Gli archi, dotati di un termo-scanner, consentono anche la misurazione della temperatura corporea durante il passaggio;
• i passeggeri possono richiedere un test sierologico nel triage aeroportuale che consenta di verificare la presenza di anticorpi IgG e/o IgM verso il virus. Ove necessario (casi di test sierologici positivi) all'interno del triage è stata allestita un'area "Covid-19" dedicata per isolare i casi sospetti e dove è possibile eseguire il tampone laringofaringeo. La possibilità di eseguire il test sierologico è stata estesa anche agli operatori aeroportuali e ai dipendenti del gruppo Toscana Aeroporti, che possono periodicamente sostenere il test con l'obiettivo di garantire il massimo livello di sicurezza sanitaria all'interno dell'aeroporto;
• per i passeggeri in arrivo da paesi per i quali è previsto l'isolamento volontario e la quarantena dai decreti ministeriali, è stato organizzato un servizio di trasporto mediante auto speciali appositamente attrezzate. Questo servizio ha effettivamente evitato l'uso del trasporto pubblico e limitato i contatti con terzi, riducendo così il potenziale rischio di contagio;
• un questionario sintomatologico viene proposto a tutti i passeggeri in partenza in forma anonima che fornisce, oltre alle informazioni minime relative al viaggio (compagnia, destinazione, residente o meno in Italia), 6 brevi domande per comprendere lo stato di salute e acquisire informazioni anamnestiche. Inoltre il personale sanitario che esegue questa importante fase di screening, consiglia il test sierologico in casi ritenuti a rischio.
• è stato messo in operatività che presso quello di Pisa, un robot che esegue alcune operazioni di sanificazione in totale autonomia. Il robot rilascia nell'aria un liquido igienizzante e, durante le ore di chiusura dell'aeroporto, può disinfettare aree specifiche del terminal più critiche grazie alle speciali luci UV.

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8. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO

Toscana Aeroporti ha consuntivato nel primo semestre poco più di 1 milione di passeggeri, registrando un calo del 72,8%.

I dati dei primi sei mesi sono influenzati dagli effetti derivanti dalla pandemia mondiale Covid-19 che ha portato:

• alla chiusura dello scalo di Firenze dal 14 marzo al 3 maggio (DM 112 del 12 marzo 2020) che ha visto limitate le operazioni sul Vespucci ad attività di voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie;
• al quasi totale annullamento delle operazioni su Pisa. Sono stati operati infatti nel periodo 14 marzo-fine maggio soltanto 1 volo Alitalia per Roma Fiumicino e i voli cargo del courier DHL. Si ricorda inoltre la presenza di 16 voli charter all cargo per il trasporto

ovid-19 per un totale di circa 425 tons di

merce.

Per entrambi gli scali le operazioni commerciali sono in ripresa da fine maggio con i primi Air.

Su Firenze assistiamo sin dai primi di giugno alla ripresa dei voli commerciali dei principali vettori sullo scalo, mentre su Pisa tale ripresa è avvenuta a partire dalla seconda metà di giugno.

Come si evince dalla tabella sottostante il traffico di Toscana Aeroporti è stato nel primo semestre 2020, un traffico a due velocità.

Nel bimestre gennaio-febbraio gli aeroporti toscani sono cresciuti rispetto al 2019, consuntivando progressivamente un +2,7% rispetto al medesimo periodo 2019.

Tale risultato positivo è stato poi completamente assorbito dalla sospensione e cancellazione delle attività che hanno portato alla chiusura del primo trimestre ad un calo del -29,3%.

Il secondo trimestre, in pieno effetto Covid-19, registra una variazione negativa del -99%. Nel primo semestre 2020 gli aeroporti toscani consuntivano pertanto un -72,8% rispetto al medesimo periodo 2019 pari a -2.759.681 passeggeri trasportati.

Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 30 giugno 2020 distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il medesimo periodo 2019.

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Toscana Aeroporti stima che nel periodo siano stati cancellati circa 22.500 movimenti per una perdita di quasi 3 milioni di passeggeri.

calo medio del 69,9% nei

primi sei mesi del 2020.

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8.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)

-74,2% rispetto al medesimo periodo 2019 con una riduzione di circa 1,8 milioni di

Come sopra già evidenziato da fine maggio, sono ripresi sullo scalo di Pisa i voli in ilver Air. La ripresa dei principali

vettori sullo scalo è avvenuta a partire dalla seconda metà di giugno.

Di seguito vettori e destinazioni operate sul Galilei:

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• Alitalia: la compagnia di bandiera ha operato per tutto il periodo di lockdown proseguendo anche per tutto il mese di giugno.
• SilverAir: la compagnia ceca che effettua i collegamenti in continuità territoriale
• Transavia: la low cost olandese torna ad operare dal 18 giugno 4 frequenze settimanali per Amsterdam.
• Ryanair: la compagnia irlandese opera a partire dal 21 giugno i voli nazionali per Bari (2 voli settimanali), Catania (3 voli settimanali) e Palermo (2 voli settimanali).
• Wizzair: il vettore torna ad operare dal 23 giugno 3 frequenze settimanali su Bucarest Otopeni ed opera la nuova destinazione Tirana (3 voli settimanali).
• Albawings: dal 23 giugno riprendono i collegamenti da/per Tirana

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del primo semestre 2020 sono stati 18 i mercati regolarmente collegati con

Il mercato internazionale rappresenta il 62,0% del traffico totale di linea passeggeri 8,0%.

a percentuale di ciascun paese europeo sul totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del periodo gennaio- giugno 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019.

I dati sono ovviamente influenz

Traffico Merci e Posta

Il traffico cargo ha solo parzialmente risentito della presenza del virus. Se Fedex ha infatti cancellato le operazioni sullo scalo, riprese con regolarità dal 22 giugno 2020, DHL ha mantenuto invece la propria operatività, riducendo al minimo le cancellazioni, avvenute solo su maggio. In aggiunta si ricorda la presenza dei voli charter all cargo per il trasporto Nel primo semestre 2020 il traffico cargo

ha registrato un calo del 4,3%.

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8.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)

Il prospetto sopra-giugno 2020 con il relativo confronto sul 2019, suddiviso nelle sue diverse componenti, con una riduzione di circa 940 mila passeggeri.

Di seguito si riporta il traffico mensili

.

Come sopra già evidenziato, da fine maggio si assiste alla ripresa dei voli sullo scalo di Firenze. Di seguito le destinazioni operate sul Vespucci:

• SilverAir: la compagnia ceca che effettua i collegamenti in continuità territoriale
• KLM: dal 1° giugno il vettore olandese torna operativo con un volo giornaliero per Amsterdam.
• AirFrance: il vettore torna ad operare dal 4 giugno il collegamento con Parigi Charles de Gaulle incrementando le operazioni fino a raggiungere il volo giornaliero.

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• AirDolomiti: inizia ad operare le nuove destinazioni nazionali: Catania e Palermo (dal 5 giugno 4 frequenze settimanali), Bari e Cagliari (3 frequenze settimanali dal 19 giugno); la compagnia italiana oltre a riprendere le operazioni su Monaco con 3 frequenze settimanali dal 15 giugno.
• LuxAir: Lussemburgo (2 frequenze settimanali).
• Swiss: dal 18 giugno torna operativa con due voli settimanali per Zurigo.
• Albawings; torna operativa con due voli settimanali per Tirana dal 22 giugno.

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del primo semestre 2020 sono stati 14 i mercati regolarmente collegati con Firenze con voli di linea. Da sottolineare la presenza del nuovo mercato

a partire dal 15 giugno.

Il mercato internazionale rappresenta il 85,4% del traffico totale di linea passeggeri Vespucci, mentre quello domestico il 14,6%.

totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del periodo gennaio- giugno 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019.

9. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 2020

In data 13 febbraio 2020 il Consiglio di Stato respinge il ricorso presentato da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019

In data 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A. delibera di proseguire con gli atti necessari per portare avanti il procedimento relativo a Per maggiori informazioni si rimanda al paragrafo

20. Attività immateriali delle Note illustrative della presente Relazione finanziaria semestrale.

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Militare (di seguito AM) e Toscana Aeroporti, come previsto dal D.Lgs. 66/2010 del codice

disciplina delle attività di assistenza e di supporto a titolo reciprocamente oneroso e di

aeroportuali riportate nelle lettere di accordo in cui sono definite le varie responsabilità e le modalità operative del loro

svolgimento.

In data 12 marzo 2020 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del Covid-19 e tutelare la salute dei lavoratori, ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) che

stata comunque fortemente ridotta);

Firenze ha visto limitate le proprie operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.

In data 9 aprile 2020 è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella prima parte disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.

In data 20 aprile 2020 Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., comunicano che il patto parasociale relativo alle azioni ordinarie di Toscana Aeroporti S.p.A., tra di essi sottoscritto in data 16 aprile 2014, ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata.

trasporto aereo, duramente colpito dalla grave crisi dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio. Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021. Il provvedimento rientra tra le varie iniziative assunte

imprese e dei lavoratori.

inoltre accolto la proposta del Consiglio di Amministrazione dello scorso 31 marzo di non distribuire alcun dividendo euro, a riserva legale per 677.732 euro e a riserva straordinaria per 12.876.903 euro. Tale proposta, adottata dal Consiglio di Amministrazione secondo un approccio prudenziale al fine di tutelare la solidità

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19 ed in discontinuità con la prassi adottata a partire dalla nascita di Toscana Aeroporti (dal 2015 payout sempre pari al 95%), è stata accolta con senso di responsabilità da parte degli Azionisti.

In data 25 maggio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA informa che gato, Gina Giani, ha deciso, per ragioni strettamente personali, di rassegnare le dimissioni da tutti gli incarichi ricoperti nella Società e nelle Aziende da essa

partecipate, con effetto a partire da venerdì 29 maggio 2020.

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In data 25 maggio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA informa che ha nominato il Consigliere Roberto Naldi quale nuovo Amministratore Delegato della Società, attribuendogli i relativi poteri.

10. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 10.1 Conto Economico Consolidato

Amerigo Vespucci di Firenze sono storicamente condizionati, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini reddituali del primo se

A questo si aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del

Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalle delle restrizioni sempre più stringenti imposte dai governi. Infatti nei primi sei mesi del 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1,03 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del -72,8% nella componente passeggeri, del -64,2% nella componente movimenti, del -64,9% nella componente tonnellaggio e del +0,3% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2019.

Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del primo semestre 2020 comparati

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GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n.0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei

del Bilancio Consolidato semestrale abbreviato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

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Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione devono essere considerate alternative a

quelle previste dagli IFRS. In particolare:

• il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo riportato nel prospetto di Conto Economico;
• il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxesriportato nel prospetto di Conto Economico

Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta

In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non che, pertanto, i criteri di definizione di tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli

adottati da altre società.

Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.

RICAVI

I ricavi totali consolidati, in diminuzione del 59,7%, sono passati da 58,4 milioni di euro del primo semestre 2019 a 23,5 milioni di euro del primo semestre 2020. Tale variazione è il risultato della riduzione dei ricavi operativi di 34,6 milioni di euro e degli altri ricavi per 423

migliaia di euro174 migliaia di euro dei ricavi per servizi di costruzione. Questi ultimi sono stati rilevati a fronte dei costi esterni ed interni

attività di progettazione, coordinamento e controllo degli stessi, svolte nel periodo in esame.

RICAVI OPERATIVI

I ricavi operativi consolidati del primo semestre 2020 ammontano a 19,5 milioni di euro, in calo del 64,0

In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un calo del 67,2% conseguenza del calo di traffico gestito nel semestre (-72,8% in termini di passeggeri).

I ricavi di Handling registrano una diminuzione del -64,5% come conseguenza del calo dei movimenti registrati sui due scali (-64,2%).

aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:

1. mediante sub-concessione a terzi (retail, food, autonoleggi, sub-concessione di aree ed altre sub-concessioni);
2. in regime di gestione diretta (pubblicità, parcheggi, business centre, welcome desk e sala VIP, biglietteria area ed agenzia merci).

Al 30 giugno 2020 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 60,1% dei ri restante 39,9%.

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Il dato progressivo al 30 giugno6,6 milioni di euro, in calo del 57,3% rispetto al primo semestre 2019 quando erano pari a 15,5 milioni di euro. Tale decremento, pari a 8.873 migliaia di euro, è sostanzialmente legato al traffico passeggeri registrato nel periodo in esame (-72,8%).

Oneri Sviluppo Network

Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2020 ammontano a 2,2 milioni di euro in deciso calo rispetto al 30 giugno 2019 quando erano pari a 6,2 milioni di euro per effetto della forte riduzione del traffico consuntivato nel primo semestre 2020 rispetto allo stesso

Si segnala che tale voce accoglie gli oneri legati ai contratti di incentivazione del traffico.

euro, in calo rispetto al primo semestre 2019 quando erano pari a 775 migliaia di euro. Essi si compongono principalmente di indennizzi (41 migliaia di euro), addebiti di utenze (195 migliaia di euro), service e consulenze (67 migliaia di euro).

RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

Nel primo semestre 2020 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 3,7 milioni di euro, a fronte di 3,5 milioni di euro del primo semestre 2019.

I maggiori ricavi consuntivati per 174 migliaia di euro derivano principalmente dai maggiori investimenti effettuati nel periodo in esame.

COSTI

TA si è prontamente attivata per ridurre al minimo i costi operativi a partire dal mese di marzo, ridiscutendo tutti i termini contrattuali con i propri fornitori e sospendendo laddove possibile le attività in corso, per fare fronte alla pandemia appena iniziata. Gli effetti di tali azioni, alla luce della rapidità con cui si sono manifestati gli eventi Covid-19, hanno consentito solo un parziale recupero dei costi dal mese di marzo 2020.

Gli interventi implementati sono stati volti per quanto possibile alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro.

Nel primo semestre 2020 i costi totali ammontano a 28,9 milioni di euro, in calo del -32,3% 42,8 milioni di euro. Questo risultato

• stato determinato dal calo dei costi operativi per 14,2 milioni di euro nel primo semestre 2020 (-35,5%) parzialmente atten del 16,2% (passati da 2.596 migliaia di euro nel primo semestre 2019 a 3.016 migliaia di euro nel primo semestre 2020).

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi del primo semestre 2020, pari a 25,9 milioni di euro, si decrementano del 35,5% rispetto ai 40,158

semestre 2020 in esame sono pari a 669 migliaia di euro in aumento di 102 migliaia di euro rispetto al

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ai nuovi consumi di materiali di protezione individuali (c.d. DPI) e di sanificazione degli

attenuati dai minori consumi di materiali operativi legati alla gestione del traffico aereo (ex. carburanti per mezzi di rampa).

semestre 2020 è pari a 13,7 milioni di euro, in

decremento di 7,9 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2019 (-36,6%).

La riduzione degli organici del Gruppo legata al minor traffico gestito a seguito della pandemia Covid-

Integrazione a partire da fine marzo, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili

periodo del 2019.

semestre 2020 sono pari a 9,8 milioni di euro, in calo del 38,5%

rispetto all15,9 milioni di euro (-6.133 migliaia di euro). Il calo dei costi del periodo in esame è principalmente legato a decrementi di costi per servizi operativi (-3 milioni di euro, principalmente facchinaggio, pulizie, vigilanza), comunicazione (-683 migliaia di euro), servizi di manutenzione (-1.141 migliaia di euro), utenze (-499 migliaia di euro) e servizi per il personale (-323 migliaia di euro, fra cui mensa e formazione) legati sostanzialmente al minor traffico gestito nel periodo.

1 del primo semestre 2020 ammontano a 1.054 migliaia di euro, in

aumento del 7%in aumento deriva del rilascio del fondo rischi connesso al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro rilevato nel primo semestre 2019. Al netto di tale effetto il canone è in calo del 64,7% in linea con il minore traffico passeggeri consuntivato nel primo semestre 2020 (-72,8%).

COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

del primo semestre 2020 sono pari a circa 3 milioni di 420 migliaia di euro per le stesse

motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.

RISULTATI DI PERIODO

Di conseguenza EBITDA (Margine Operativo Lordo) del primo semestre 2020 risulta negativo per 5,4 milioni di euro registrando un calo di circa 21 milioni di euro (-134,5%) rispetto al primo semestre 2019 quando era pari a 15,6 milioni di euro.

conseguente principalmente ai minori accantonamenti al Fondo di ripristino per 300 migliaia di euro ed al Fondo rischi per 252 migliaia di euro parzialmente attenuato del maggior accantonamento al fondo svalutazione crediti per 129 migliaia di euro.

1 trasporto aereo duramente colpito dalla grave crisi dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio. Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021.

25

EBIT (Risultato Operativo) del primo semestre 2020 risulta negativo per 11,7 milioni di euro registrando un calo di 20,5 milioni di euro sul primo semestre 2019 quando era pari a 8.855 migliaia di euro.

La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 767 migliaia di euro del primo semestre 2019 ad un valore negativo di 601 migliaia di euro del primo semestre 2020. La variazione di 153 migliaia di euro, è principalmente conseguente a minori intessi bancari (- 76 migliaia di euro) (-86 migliaia di euro).

Il Risultato ante imposte (PBT) del primo semestre 2020 si attesta su una perdita di circa 12,3 milioni di euro facendo registrare un calo di 20,4 milioni di euro rispetto al risultato

positivo per 8,1 milioni di euro.

Il carico fiscale del periodo riflette le modalità di calcolo stabilite dai criteri IAS che

Pertanto, alla luce di quanto esposto, il primo semestre 2020 si chiude con un Risultato netto di periodo di Gruppo negativo pari a 8,9 milioni di euro, in diminuzione di 14,2 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel primo semestre 2019 quando era positivo per 5.282 migliaia di euro.

Dal confronto dei due trimestri si può evidenziare quanto segue:

1. Il quasi totale crollo del traffico aereo nel secondo trimestre (-99% di passeggeri) che si confronta con un primo trimestre (-29% di passeggeri) che ha beneficiato dei
2. Il conseguente quasi totale azzeramento dei ricavi operativi (-92%) del secondo

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3. Le importanti azioni di contenimento dei costi sul secondo trimestre che il Gruppo ha messo in campo a partire dal mese di aprile (CIGS, revisione contratti di fornitura di beni e servizi, etc.), conseguendo una riduzione del 60% del secondo trimestre

4.dei costi dei materiali di consumo del secondo trimestre (+25%) diretta conseguenza lavoratori dei due scali toscani.

10.3 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 30 giugno 2020 ed al 31 dicembre 2019.

La variazione del totale attivo, in calo di 13 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2019, deriva principalmente dal calo delle attività correnti (-15,2 milioni di euro),

In particolare i crediti commerciali sono in calo di 8,6 milioni di euro per effetto sia degli incassi a valere sui crediti al 31 dicembre 2019 sia dalla significativa riduzione di fatturato sul secondo trimestre dovuto alla chiusura degli aeroporti

marzo 2020.

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Il Patrimonio netto registra un calo di circa 9 milioni di euro principalmente per effetto della perdita del periodo.

Tra le Passività non correnti si segnala, principalmente, il decremento della voci relative alle passività finanziarie per 2,2 milioni di euro per la riclassifica delle quote di finanziamento in scadenza nei prossimi 12 mesi, al fondo rischi ed oneri per 512 migliaia di euro per effetto dei relativi utilizzi. Si è incrementato, invece, nel periodo il Fondo di ripristino per 1,4 milioni di euro per effetto degli accantonamenti e della programmazione degli interventi sulle infrastrutture aeroportuali.

Tra le passività correnti si segnalano i decrementi dei debiti commerciali (-10 milioni di

euro), degli-6 milioni di euro) per effetto delle scadenze del periodo in esame e dei Fondi ripristino e sostituzione (-4,3 milioni di euro) per gli

10.4 Analisi dei flussi finanziari

Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse nei periodi in esame.

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RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

Al 30 giugno 2020 la disponibilità monetaria risulta positiva per 15,9 milioni di euro con una riduzione di circa 4 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2019 quando era pari a circa 19,9 milioni di euro.

Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 30 giugno 2020, si evidenziano in particolare:

• il maggior assorbimento di cassa della gestione operativa dovuto alle conseguenze -19;
• il rimborso in linea capitale di circa 2,3 milioni di euro a valere sui finanziamenti a medio lungo termine stipulati dal Gruppo;
• investimenti per circa 4,1 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;

-

milioni di euro, in previsione della necessità di affrontare un periodo assorbimento di liquidità causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso.

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Si ricorda che, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto

distribu decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

.

10.5 Posizione Finanziaria Netta Consolidata

A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta in appresso la Posizione Finanziaria Netta consolidata al 30 giugno 2020 ed al 31 dicembre 2019, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB prot. n° 6064293 del 28 luglio 2006.

termine del Gruppo TA è pari a 4,9 milioni di euro e gli altri debiti correnti per leasing pari a 308 migliaia di euro.

A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 21 milioni di euro, principalmente quale quota non corrente dei due finanziamenti in essere che

di euro, finalizzata alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo e gli altri debiti non correnti per leasing pari a 4,2 milioni di euro.

Al 30 giugno 2020 la liquidità del Gruppo è pari a 15,9 milioni di euro. Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di

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Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS.

consolidato pertanto, alla data di chiusura del 30 giugno 2020, risulta pari a 55,6 milioni di euro, in incremento di circa 22,5 milioni di euro

al 30 giugno 2019 era pari a circa 56,6 milioni di euro.

Al 30 giugno 2020 il rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari

11. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO

Gli investimenti di Gruppo al termine dei primi sei mesi del 2020 ammontano a circa 4,1 milioni di euro, di cui 3,75 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 389 migliaia di euro ad immobilizzazioni materiali.

Toscana Aeroporti, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per

sopra descritte, ha identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente.

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Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato principalmente per 759 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo Firenze1; per 752 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 707 migliaia di euro il sistema di trattamento ed accumulo delle acque di prima pioggia; per 367 migliaia di euro gli impianti fissi GPU sottobordo (Ground Power

Unit); per 302 migliaia di euro e per 253 migliaia di euro la pensilina per i mezzi de-icing.

In merito allo sviluppo del master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze si rinvia anche a

12. LE RISORSE UMANE

Gli organici del Gruppo

A partire dal mese di marzo 2020 la società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte, per quanto possibile, alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; gli interventi implementati hanno incluso anche la diminuzione, in condivisione con enti di controllo, del livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; assegnazione di ferie pregresse 2019 ed anticipazione delle ferie 2020 ed il temporaneo blocco delle assunzioni in aree operative, non operative e di staff.

Straordinaria per 12 mesi a partire da fine marzo 2020 in TA e TAH ed inizio aprile in Jet Fuel. Per TAE

• stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 18 settimane a partire da fine marzo. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 18 settimane a partire dal 1° maggio.

Si ricorda che la CIGS si applica a partire dal termine dello smaltimento delle ore

degli EFT, ma lo sviluppo e consuntivo dei costi del personale.

Nel primo semestre 2020 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 719,6 EFT, registrando un decremento in termini assoluti di 49,6 EFT (-6.4%), rispetto

gestito dai due aeroporti a seguito della pandemia Covid-19.

L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 330,3 EFT registrando un decremento in termini assoluti di 2.2 EFT (-0.7%), rispetto allo stesso periodo del 2019, mentre TAH risulta avere un organico di 370,2 EFT in diminuzione di 48,0 EFT (-11.5%).

1 Tale importo include costi interni ed esterni per progettazioni, consulenze ingegneristiche e prestazioni tecniche esterne, anche connesse alla procedura di VIA, relative alla nuova pista, nuovo Terminal ed altri progetti di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dello scalo fiorentino.

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Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, è rimasto invariato (11 EFT).

La controllata TAE ha incrementato il suo organico di due unità avvalendosi così di un organico totale di 7,49 EFT.

Dal mese di marzo 2020 la società Vola s.r.l., operante nel campo della ristorazione,

• entrata a far parte del Gruppo con un dipendente al momento in CIG in Deroga, dal 4 maggio per 18 settimane complessive.

Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.

N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).

euro, in decremento di 7,9 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2019 (-36,6%).

La riduzione degli organici del Gruppo legata al minor traffico gestito a seguito della pandemia Covid-

della Cassa Integrazione a partire da fine marzo, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili ed al minor costo complessivo del lavoro del primo semestre

13. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE

I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 30 giugno 2020 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati. Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.

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Alla data del 30 giugno 2020 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:

• Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.

Careggi di Firenze (c.d. NIC), la partecipazione detenuta da TA è pari al 25,00% del capitale sociale (invariata rispetto al 31 dicembre 2019) mentre il restante 75% è detenuto

Alla data del 30 giugno 2020 TA ha in essere un contratto con la collegata riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore di periodo pari a circa 18 migliaia di euro ed ha registrato un corrispettivo variabile sui ricavi per un valore di 42,5 migliaia di euro.

• Alatoscana S.p.a.

al 13,27% (13,27% al 31 dicembre 2019); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).

Alla data del 30 giugno 2020 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a circa 32 migliaia di euro.

Di seguito i principali rapporti con le altre società correlateal 30 giugno 2020:

- Delta Aerotaxi S.r.l.

Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:

• la sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 30 giugno 2020 pari a 55 migliaia di euro di ricavi;
• ricavi aviation per 28 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali e

handling -handling a richiesta.

Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2020 ulteriori ricavi per circa 5 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Corporate Air Services S.r.l.

La Capogruppo al 30 giugno 2020 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della parte

scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:

• ricavi aviation per 83 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali, Firenze, 1 migliaia di euro per i medesimi servizi prestati presso lo scalo di Pisa e per circa

-handling a richiesta e per

icing dello scalo fiorentino;

• sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 30 giugno 2020 pari a 3 migliaia di euro di ricavi per TA;

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• ricavi non aviation per 9 migliaia di euro al 30 giugno 2019, relativi alla sub-concessione in area air-side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.

Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2020 ulteriori ricavi per circa 1 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Delifly S.r.l.

In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata

aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 30 giugno 2019 pari a 18 migliaia di euro).

Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT

- ICCAB S.r.l.

ICCAB S.r.l. è parte correlata della Capogruppo in quanto il consigliere di amministrazione evole su ICCAB S.r.l., ai sensi del regolamento

operazioni con parti correlate adottato dalla Consob.

Si fa presente come la Capogruppo abbia sub concesso ad ICCAB un locale di circa mq. 40 ubicato presso lo scalo di Firenze che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali (ricavi per TA nel primo semestre 2020 pari a 10 migliaia di euro).

Risulta inoltre in essere un contratto attivo che prevede la sub concessione di un locale ubicato in area air side dello scalo di Pisa che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali di vendita, per un valore al 30 giugno 2020 di 12 migliaia di euro di ricavi.

Infine, il Gruppo, nel corso del primo semestre 2020, ha maturato nei confronti di ICCAB S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni dei due scali.

• Corporacion America Italia S.p.a.

Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

ES sulla parte di perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi

Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 30 giugno 2020 TA non ha un debito IRES verso la controllante CAI, per effetto del risultato di periodo negativo.

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Si precisa, infine, che nei primi sei mesi del 2020 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo

Alla data della presente relazione semestrale si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:

• il sindaco Roberto Giacinti con 4.885 azioni;
• il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni.

14. PRINCIPALI INFORMAZIONI SU INTERCORSI

14.1 Parcheggi Peretola S.r.l.

La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito teneva il 100% delle quote. La società ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed antistanti il

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente dei principi contabili internazionali.

I valori economici del primo semestre 2020 rilevano un valore della produzione pari a 422 migliaia di euro (1.002 migliaia di euro al 30 giugno 2019), in decremento di 580 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2020 principalmente riconducibili al minor numero di passeggeri transitati nel primo semestre 2020 dall'Aeroporto di Firenze e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società.

I costi totali sono pari a 212 migliaia di euro (412 migliaia di euro al 30 giugno 2019). In particolare la componente più importante è rappresentata dal costo del servizio di gestione e manutenzione dei parcheggi, effettuate da SCAF S.r.l.. Inoltre si rammenta la presenza del ristoro al Comune di Firenze del 7% dei ricavi da parcheggio in forza di un

parcheggio della Capogruppo.

Il Margine Operativo Lordo (MOL) del primo semestre 2020 è pari a 210 migliaia di euro, in calo di 380 migliaia di euro.

14.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.

Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) costituita in data 15 gennaio 2015 è

controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i

aeroportuali di Firenze e Pisa.

Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:

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1. distacco di personale tecnico/ingegneristico da parte di TA (al 30 giugno 2020 sono pari a 10);
2. personale interno (al 30 giugno 2020 è pari a otto dipendenti);
3. società di servizi esterne specializzate.

In continuazione con lo scorso esercizio 2019, TAE è stata impegnata nella progettazione di infrastrutture in entrambi gli scali, in particolare su:

• sistema trattamento ed accumulo acque di prima pioggia (Firenze);
• adeguamento BHS e nastri bagagli (Firenze e Pisa);
• ampliamento terminal passeggeri - fase 1 (Pisa);
• realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400 hz (Pisa);
• riprotezione pensilina de-icing (Firenze);
• realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400hz (Firenze);
• ampliamento magazzino doganale DHL (Pisa);
• miglioramento impianto di depurazione acque reflue (Firenze).

Al 30 giugno le attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti

I ricavi del primo semestre 2020 pari a 1.424 migliaia di euro (2.304 migliaia al 30 giugno 2019) rappresentano la competenza di periodo dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.

I costi totali del primo semestre 2020 sono pari a 1.241 migliaia di euro (2.110 migliaia di euro al 30 giugno 2019) fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 177 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 720 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 219 migliaia di euro.

Il MOL di periodo è pari a 209 migliaia di euro (194 migliaia di euro al 30 giugno 2019).

14.3 Jet Fuel Co. S.r.l.

Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.

Si ricorda che i volumi di carburante avio gestiti dalla controllata sono influenzati

condizionato, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini

reddituali del primo semestre A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso sulla controllata la variazione complessiva del -64,2% nella componente movimenti e del -64,9% nella componente tonnellaggio.

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Nel corso del primo semestre 2020 sono transitati nel deposito 14.582 metri cubi di carburante avio registrando una minore gestione di volumi pari al -69,2% rispetto ai 47.280 metri cubi del primo semestre 2019. La società ha effettuato servizi di into-plane per 9.373 metri cubi di carburante registrando un calo del 71,1% rispetto ai 32.378 metri cubi del primo semestre 2019.

Per effetto della riduzione dei volumi gestiti, la controllata ha ottenuto la dilazione della scadenza dei finanziamenti di 12 mesi.

Al 30 giugno 2020, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel primo semestre 2020 di 91 migliaia di euro (326 migliaia di euro al 30 giugno 2019) ed una fornitura di utenze per un valore di 10 migliaia di euro.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti

I ricavi principali del primo semestre 2020 di Jet Fuel (Aviation) riguardano per 207 migliaia di euro (670 migliaia di euro al 30 giugno 2019) il servizio di stoccaggio carburante e per 120 migliaia di euro il servizio di into-plane (468 migliaia di euro al 30 giugno 2019).

I costi totali del primo semestre 2020 sono pari a 589 migliaia di euro (930 migliaia al 30 giugno 2019). I costi principali sono rappresentati dal costo del personale (255 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (91 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (19 migliaia di euro), prestazioni professionali (54 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (36 migliaia di euro).

Di conseguenza il MOL del primo semestre 2020 è negativo per (164) migliaia di euro (233 migliaia di euro al 30 giugno 2019).

14.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l.

Toscana Aeroporti Handling S.r.l., società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2019, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per

dei servizi di assistenza aeroportuale a terra ad

aeromobili, passeggeri e merci.

Anche la controllata TAH ha risentito nel primo semestre dello straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso la variazione complessiva del -64,2% nella componente movimenti e del -64,9% nella componente tonnellaggio.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti

I ricavi principali del primo semestre 2020 riguardano per circa 4,7 milioni di euro i servizi di handling e per 370 migliaia di euro altri ricavi e proventi legati sostanzialmente

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I costi principali del primo semestre 2020 sono rappresentati dal costo del personale per

5.2 milioni di euro (10,4 milioni di euro al 30 giugno 2019) e dal costo per servizi esterni per

1,8 milioni di euro (3,2 milioni di euro al 30 giugno 2019).

Di conseguenza, il MOL registra una perdita per 2.000 migliaia di euro (531 migliaia di euro al 30 giugno 2019) soprattutto per effetto del crollo del traffico nel primo semestre

Coronavirus.

14.5 Vola S.r.l.

Il 9 dicembre 2019 TA (socio unico) ha costituito una nuova società (Vola Srl) per gestire direttamente o indirettamente ogni attività nel campo della ristorazione.

La nuova società, ancora non operativa, gestirà le attività di ristorazione e bar negli attuali

.

Di seguito i fatti di rilievo avvenuti nel corso del primo semestre 2020:

• versamento del capitale sociale da parte di TA pari a 200 migliaia di euro (febbraio);
• conferimento prima tranche finanziamento da parte di TA pari a 450 migliaia di euro (febbraio);
• pagamento primi fornitori pari a 342 mila euro (febbraio);
• versamento ritenute di acconto pari a 69 mila euro (marzo).

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti

15. PRINCIPALI RISCHI ED INCERTEZZE CUI IL GRU

della gestione del Gruppo.

-

I principali fattori che possono influenzare il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio. In generale, le tensioni internazio reddito disponibile delle famiglie in termini reali ed il conseguente calo dei consumi, possono determinare un rallentamento della domanda di trasporto aereo così come

fase di regressione, al momento sussiste (soprattutto con riferimento allo scenario

• RISCHI RELATIVI ALLE ATTIVITÀ DI HANDLING AEROPORTUALE E ALLA STRUTTURA DI ESTREMA COMPETITIVITÀ DEL RELATIVO MERCATO

Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci

• riconosciuto il libero accesso al mercato 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal 1° luglio 2018 da TAH, società controllata da TA.
  A causa dei limitati spazi 2019) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2018), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori di

assistenza1. In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.

Dal mese di marzo 2019 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro competitor

stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.

Nel primo semestre 2020 i rica1,2% sul totale dei ricavi (25,1% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi d

una limitata marginalità in termini di risultati economici.

tali attività, dall patrimoniale e finanziaria di TA.

- RISCHIO NORMATIVO

di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non

risultati economici del Gruppo.

Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società a sono infatti

concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.

A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio semestrale, sia

per il periodo 2019-2022.

rispettivamente la Delibera n. 50/2019 e la Delibera n. 94/2019 di conformità definitiva ai

e perper il periodo 2019-2022. Quanto allo sviluppo infrastrutturale, TA potrebbe incontrare difficoltà nel realizzare nei tempi previsti gli investimenti definiti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi non prevedibili o di ritardi, anche dovuti alla futura evoluzione della pandemia

1 Assistenza bagagli ed operazioni di pista.

40

Inoltre si fa presente come in data 16 luglio 2020 ART abbia pubblicato i nuovi modelli tariffari che, per le ragioni suddette, potranno trovare applicazione nel gruppo TA solo a partire dal 2023. Sono in corso approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne i rischi in vista della futura applicazione.

• RISCHI CONNESSI AI RAPPORTI CON I DIPENDENTI E LE ORGANIZZAZIONI SINDACALI

La Capogruppo opera in un contesto industriale ed operativo caratterizzato da

Nel

variazioni organizzative strategiche (scorporo handling), non si sono verificati considerevoli , a causa di

scioperi.

In data 21 dicembre 2018, dopo un anno circa di trattative con le organizzazioni sindacali, sono stati sottoscritti tre accordi con tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei lavoratori Quadri, Impiegati ed Operai degli scali di Pisa e di Firenze, attraverso i quali sono stati condivisi importanti interventi di razionalizzazione e semplificazione dei costi del lavoro, di salvaguardia di elementi salariali di secondo livello, nonché la stabilizzazione a tempo indeterminato del rapporto di lavoro e delle ore contrattuali di alcuni dipendenti

dipendenti, è stata condivisa la realizzazione di una piattaforma aziendale di servizi Welfare.

-19 e delle conseguenti limitazioni operative dei due aeroporti, a partire dal mese di marzo 2020 le società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte per quanto possibile, alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; si è inoltre provveduto a diminuire, in condivisione con enti di controllo il livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; ad assegnare ferie pregresse 2019 ed anticipare le ferie 2020, nonché a bloccare temporaneamente le assunzioni in aree operative, non operative e di staff.

fine marzo in TA e TAH ed inizio aprile in Jet Fuel. Per TAE è stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 9 settimane a partire da fine marzo. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 9 settimane a partire dal 1° maggio 2020.

La Capogruppo mantiene costanti relazioni con le Organizzazioni Sindacali, finalizzate al continuo e costruttivo coinvolgimento e confronto.

• RISCHI CONNESSI ALLA DIMINUZIONE DEL TRAFFICO PRESSO I DUE SCALI ED ALLA CONCENTRAZIONE SU ALCUNI VETTORI

Così come per gli

economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto significativo sui risultati economici del Gruppo.

2020 fino al 3 maggio 2020 e il quasi totale annullamento delle operazioni su Pisa, il

41

Gruppo vede un drastico calo del traffico passeggeri rispetto al primo semestre 2020 a

scali.

Nel corso del primo semestre 2020 TA ha registrato circa 1 milione di passeggeri rispetto a i circa 3,8 milioni registrati nel corso del primo semestre 2019. L'incidenza totale dei primi

quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 12,6% e 6,5%.

alcuna certezza al riguardo, il Gruppo ritiene di poter far fronte al rischio della diminuzione o interruzione dei voli da parte di uno o più vettori in virtù della probabile redistribuzione

capacità del Gruppo di attrarre nuovi vettori.

Inoltre il Gruppo ha stipulato anche con i suddetti vettori accordi commerciali pluriennali

Gruppo a contribuire alle relative spese e ad erogare incentivi di carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.

rruzione dei voli e quello della loro sostituzione da parte di altri vettori e che tale interruzione possa comunque

Gruppo.

Allo scopo di minimizzare il rischio di concentrazione del traffico su alcuni vettori, il Gruppo persegue, pur nel contesto del settore del trasporto aereo caratterizzato da processi di integrazione e di fusione tra vettori, una strategia di diversificazione delle compagnie aeree operanti sui due scali.

Il Gruppo inoltre monitora costantemente la situazione della compagnia di bandiera Alitalia, attualmente in amministrazione straordinaria, nonché il potenziale effetto Brexit che ancora oggi è difficile prevederne le ripercussioni economiche e sociali specificatamente sul trasporto aereo.

- RISCHI RELATIVI ALLA DIPENDENZA DA PERSONALE CHIAVE

Il Gruppo ritiene di essersi dotato di una struttura operativa e dirigenziale capace di assicurare continuità nella gestione degli affari sociali. Inoltre, il Gruppo ha avviato un pro

piano di successione. Tuttavia, qualora una o più figure chiave del Gruppo, quali

interrompere la propria collaborazione senza un congruo preavviso, si potrebbero avere temporanei effetti negativi su prospettive, attività e risultati economici e finanziari.

- RISCHI AMBIENTALI

Le attività del Gruppo sono disciplinate da numerose normative dell nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto da quanto richiesto dalla normativa ambientale; tuttavia essendo il rischio di responsabilità ambientale ins può esservi certezza che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo.

- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.

42

1) Rischio di credito

Gli effetti della crisi-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.

Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di un apposito fondo svalutazione crediti ritenuto congruo

stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il cliente. dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.

settore, pertanto la direzione monitorerà

in particolare vettori aerei, ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato. Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche.

2) Rischio di liquidità

Alla data del 30 giugno 2020, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 55,6 milioni di euro (33,1 milioni al 31 dicembre 2019). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 46,3 milioni di euro (25,3 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) ed una PFN non corrente negativa pari a 25,3 milioni di euro (27,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019) relativa principalmente a due finanziamenti (con scadenza nel 2022 e nel 2027) concessi alla Capogruppo da Intesa San Paolo e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali. Ai suddetti finanziamenti si aggiungono due finanziamenti a medio termine da nominali 500 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di

o di quattro nuovi avio-rifornitori

necessari per le attività di into-

I contratti di finanziamento sottoscritti dalla Capog

il rispetto di covenants finanziari misurati al 30 giugno ed al 31 dicembre. La Capogruppo al 30 giugno 2020 ha ottenuto per il finanziamento concesso da MPS Capital Services il waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto al 30 giugno 2020. Il Gruppo fa inoltre ricorso anche a finanziamenti bancari di breve periodo per soddisfare esigenze di breve termine.

stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, visti i risultati del primo l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 è significativo. In particolare è ragionevole

ipotizzare anche per i prossimi dodici mesi bancario della Società e del Gruppo ed una contrazione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019.

A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 6 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a

43

coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi sei mesi del 2020 contro 18 milioni di euro al 30 giugno revoca del Gruppo disponibili al 30 giugno 2020 è pari a circa 17,5 milioni di euro.

Si ricorda che, in questo contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la prop

decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

Infine, si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.

Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la

Integrazione Guadagni, interventi sui contratti di servizi non strategici e altre iniziative con

concedente, ecc.), unitamente alla prosecuzione delle interlocuzioni con gli istituti di credito sulla base anche del sopra citato Decreto Liquidità.

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha quindi stimato che, pur considerando la significativa riduzione della domanda di traffico pe

- ntazione delle sopra descritte misure di contenimento dei costi, unitamente alla progressiva ripresa del traffico, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e le ulteriori linee di credito disponibili eventualmente anche attraverso il Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte. Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di marginalità tali da comporta

finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo, come avvenuto con riferimento alla misurazione dei covenant al 30 giugno sul contratto MPS Capital Services, ha avviato tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.

3)

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle

100 b.p., sarebbe pari a +/-670 migliaia di euro.

44

ripristino in termini di crescita, in conseguenza di

tetica crescita di 50 b.p. su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a circa -615 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4) Rischio di cambio

Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

16. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 2020

Si segnalano di seguito le principali novità riguardanti le operazioni dei vettori sugli aeroporti di Pisa e Firenze, con particolare riferimento alla ripresa delle attività dopo le

In particolare, si evidenziano i primi importanti segnali di ripresa del traffico aereo dopo che le misure resesi necessarie per contrastare la suddetta emergenza avevano sostanzialmente azzerato i movimenti nei due scali a partire dallo scorso mese di marzo. Nel mese di luglio, sono già più di 20 le compagnie aeree che hanno ripreso a volare nei due aeroporti toscani, riattivando oltre 60 rotte, di cui circa 40 internazionali e 20 nazionali.

• Ryanair: a partire dal primo luglio la compagnia irlandese incrementa le operazioni tornando ad operare in totale su ben 42 destinazioni (9 nazionali, 33 internazionali) .
• British Airways: riprende da luglio il collegamento giornaliero verso Londra Heathrow. Il vettore incrementerà le frequenze settimanali ad agosto (11 in totale).
• Easyjet: torna operativo il vettore inglese con tutte le destinazioni internazionali (Bristol, Berlino, Parigi Orly, Manchester e Londra Gatwick) incrementando nel mese le frequenze operate.
• AirAlbania: nuovo vettore operante il collegamento per Tirana con 5 frequenze settimanali;
• AirArabia: dal 16 luglio torna operativo il collegamento diretto per Casablanca con due frequenze settimanali;
• Jet2.com: dal 18 luglio tornano operativi i collegamenti verso EastMidlands, Manchester e Newcastle;
• SAS: operativa da luglio con 1 volo settimanale su Copenaghen;
• Vueling: dal 13 luglio operativa con 2 frequenze settimanali per Barcellona;
• Volotea: operativo da luglio il nuovo collegamento bisettimanale per Olbia
• Alitalia: sospende per luglio il volo verso Roma Fiumicino.
• AirDolomiti: dal primo luglio torna operativo il collegamento per Francoforte con 5 frequenze settimanali che diventeranno 7 da Agosto. Le frequenze per Monaco salgono a 9 la settimana;
• AirFrance: incremento dell operazioni su Parigi Charles de Gaulle che passano da un volo giorno a 16 frequenze settimanali in luglio mentre saliranno a 3 voli giornalieri ad agosto;

45

• Alitalia: la compagnia di bandiera torna operativa sullo scalo con un volo giornaliero;
• Austrian Airlines: ripresa delle operazioni con 4 frequenze settimanali per Vienna;
• BlueAir: ripresa delle operazioni verso Bucarest con 3 voli settimanali;
• British Airways: dal 10 luglio nuovamente operativo con 3 frequenze settimanali il collegamento per Londra City. Il collegamento diventerà giornaliero a partire da agosto;
• Brussels Airlines: dal 1 luglio ripresa dei collegamenti verso Bruxelles con 3 frequenze settimanali;
• KLM: da luglio incremento delle operazioni settimanali verso Amsterdam che da 7 frequenze di giugno raggiungeranno le 16 in luglio. Su agosto sono previsti 3 voli giornalieri.
• Swiss: il collegamento per Zurigo passa da due voli settimanali di giugno a 4 frequenze settimanali a luglio
• Vueling Airlines: torna operativa dal 2 luglio effettuando collegamenti sia nazionali verso Catania e Palermo che internazionali verso Barcellona. Con un aereo basato il vettore riattiva anche i collegamenti internazionali verso Amsterdam, Londra Gatwick, Madrid e Parigi Orly.

Altri fatti di rilievo successivi al 30 giugno 2020

approvato i nuovi modelli di regolazione dei diritti aeroportuali.

• In considerazione del calo del traffico negli aeroporti italiani derivante dall'emergenza epidemiologica da Covid 19 e dalle misure di contenimento del contagio adottate dallo Stato e dalle Regioni, al fine di contenere i conseguenti effetti economici, è stata

prorogata di due anni la durata delle concessioni per la gestione e lo sviluppo dell'attività aeroportuale in corso alla data di entrata in vigore della legge n.77 del 17 luglio 2020, che ha convertito con modificazioni articolo 202, comma 1-bis del decreto- legge 19 maggio 2020, n. 34.

17. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE

Nei primi sette mesi del 2020 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di circa 1,2 milioni di passeggeri (-74 % rispetto ai primi sette mesi del 2019).

Tale andamento è stato determinato dal

gennaio e febbraio 2020, in crescita del 2,7% rispetto allo stesso periodo del 2019, e delle

marzo 2020, con un calo di traffico passeggeri nel periodo marzo-luglio 2020 del 92,1%.

C

turismo domestico e internazionale.

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visti i risultati negativi del primo semestre dovuti alle limitazioni dei servizi aeroportuali e alle cancellazioni riscontrate da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 si prevede sia fortemente negativo,

Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso e continuerà ad implementare tutte le azioni possibili a tutela dei margini del

traffico e tenendo anche conto delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus

46

nonché degli interventi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, confidando nella possibilità che nei prossimi mesi si possa proseguire il percorso di ripresa.

***

In merito all'informativa richiesta dall'art. 40 comma 2 lett. d) del D. Lgs. 127/91, si precisa che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede nè ha acquistato o alienato nel corso dei primi sei mesi del 2020 azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

***

Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, Marco Gialletti, -bis, comma 2, del Testo Unico della Finanza, che contenuta nel presente documento corrisponde alle risultanze

documentali, ai libri ed alle scritture contabili.

***

Per il Consiglio di Amministrazione

Marco Carrai (Presidente)

47

BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO

SCHEMI AL 30.06.2020

48

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

49

50

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

PREMESSA

Il Gruppo Toscana

azioni con sede legale in Firenze via Del Termine n.o delle Imprese di Firenze, e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Engineering s.r.l., Parcheggi Peretola s.r.l., Toscana Aeroporti Handling s.r.l., Jet Fuel Co. s.r.l. e Vola Srl.

Le principali attività del Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.

Il presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.

I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.

Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

AREA DI CONSOLIDAMENTO

Al 30 giugno 2020 la struttura del Gruppo TA è quella allegata alla Relazione sulla Gestione e si intende qui richiamata. Rispetto al 31 dicembre 2019 nella struttura del Gruppo non vi sono variazioni societarie.

STRUTTURA E CONTENUTO DEI PROSPETTI CONTABILI

Il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").

Nella predisposizione del presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato, redatto in applicazione dello IAS 34 - Bilanci intermedi, sono stati applicati gli stessi principi contabili adottati nella redazione del Bilancio consolidato al 31 dicembre 2019, ad eccezione di quanto riportato nel paragrafo "Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2020".

53

Le informazioni riportate nella presente Relazione Finanziaria semestrale devono essere lette congiuntamente al Bilancio consolidato al 31 dicembre 2019, predisposto in base agli IFRS.

La redazione del bilancio intermedio richiede da parte della direzione l'effettuazione di stime e di assunzioni che hanno effetto sui valori dei ricavi, dei costi, delle attività e delle passività iscritti e sull'informativa relativa ad attività e passività potenziali alla data di chiusura del periodo. Se nel futuro tali stime e assunzioni, effettuate da parte del management, dovessero differire dalle circostanze effettive verrebbero modificate in modo appropriato nell'anno in cui tali circostanze variassero. Per una più ampia descrizione dei processi valutativi più rilevanti per il Gruppo, si rinvia al paragrafo "Uso di stime" del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2019.

Si segnala inoltre che alcuni processi valutativi, in particolare quelli più complessi quale la determinazione di eventuali perdite di valore di attività immobilizzate, sono generalmente effettuati in modo completo solo in sede di redazione del bilancio annuale, allorquando sono disponibili tutte le informazioni eventualmente necessarie, salvo i casi in cui vi siano indicatori che richiedano un'immediata valutazione di eventuali perdite di valore.

Le imposte sul reddito sono riconosciute sulla base della miglior stima dell'aliquota media ponderata attesa per l'intero esercizio.

-19

Da fine gennaio 2020, dopo che l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha dichiarato l'esistenza del fenomeno di emergenza internazionale legato alla diffusione del virus

SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus). In Italia,, sono state adottate misure sempre più stringenti volte a contrastare la diffusione del virus ed a tutelare la salute, coinvolgendo dapprima alcune zone del nord e progressivamente anche il resto della penisola.

In tale scenario, con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) che i servizi aeroportuali fossero ristretti ad uno speci

è stata comunque fortemente ridotta); conseguentemente, a partire dal 14 marzo 2020 e

attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.

La contrazione complessiva di traffico sui due scali nel primo semestre 2020 rispetto allo vamente anche alla limitazione delle operazioni imposta dal Governo è stata di circa 2,8 milioni di

passeggeri (dato progressivo al 30 giugno 2020). Nei primi sei mesi del 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1,03 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del -72,4% nella componente passeggeri, del -64,2% nella componente movimenti, del -64,9% nella componente tonnellaggio e del +0,3% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2019. Per effetto della riduzione della domanda di traffico, gli impatti sui risultati del primo semestre sono stati fortemente negativi, determinando una perdita al 30 giugno 2020 par a circa 8,9 milioni di euro.

A seguito della fine del periodo di c.d. lock-down, in Italia si sta assistendo ad una progressiva ripresa delle operazioni: in aggiunta ad un seppur lieve ma incoraggiante incremento delle attività aviation, anche la maggior parte degli esercizi commerciali presenti nei due scali ha riaperto le proprie attività, così come sono stati riattivati i servizi di trasporto su gomma e su rotaia per raggiungere i due aeroporti; riaperti inoltre la quasi totalità dei parcheggi con offerte promozionali particolarmente vantaggiose e stanno via via ripartendo anche gli autonoleggi.

54

Ciononostante, i volumi di traffico del mese di luglio sono ancora a livelli sensibilmente inferiori a quelli dello stesso mese

essere considerata superata, per lo meno a livello nazionale.

e del relativo sviluppo a livello internazionale, vi possa essere un rallentamento alla ripresa progressiva delle operazioni attesa per i prossimi mesi.

Data la riduzione di traffico attesa, il Gruppo ha tempestivamente predisposto una serie di

conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto-legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia).

Considerata la struttura del conto economico del Gruppo, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i primi provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare tali oneri e relative uscite f ferie per tutti i lavoratori che non dovessero garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa attivazione delle interlocuzioni necessarie con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, a partire dal 25 marzo 2020 è stato fatto

in forza con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Tale misura sarà in utilizzabile fino a marzo 2021.

Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha effettuato una prima analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.

Inoltre, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto e modificato

decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

TA, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari definiti sulla base delle aggiornate previsioni di traffico e delle azioni sopra descritte, ha inoltre identificato eventuali misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente. A tal proposito si ricorda che, anche in funzione degli obiettivi di investimento, erano già state attivate le interlocuzioni con primari istituti di credito per la definizione della più adeguata struttura finanziaria a supporto dello sviluppo infrastrutturale degli aeroporti di Pisa e Firenze.

TA ha quindi stimato che, considerando la significativa riduzione della domanda di traffico

-

• la graduale ripresa delle traffico a partire da secondo semestre 2020,

liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine, a quella acquisibile sulla base delle linee di credito disponibili e, ove necessario, alle eventuali ulteriori linee di credito

adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte e di continuare ad operare come

Si evidenzia a tal proposito che Toscana Aeroporti, per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali, ha formulato domanda di accesso alle forme di credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata introdotte dal decreto-legge n. 23/2020 convertito con modificazioni dalla legge n. 40/2020 (c.d. Decreto Liquidità), anche

55

al fine di soddisfare eventuali nuove esigenze di liquidità che dovessero nascere da un

Il tutto, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

A causa della natura ciclica del settore in cui il Gruppo opera generalmente sono attesi ricavi e risultati operativi più elevati nel secondo e terzo semestre piuttosto che nel primo e quarto semestre. Le vendite più elevate si concentrano, infatti, nel periodo giugno- settembre, momento di picco delle vacanze estive, in cui si registra il massimo livello di utenza presso le infrastrutture aeroportuali gestite.

A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dai Governi.

PRINCIPI DI RECENTE EMISSIONE

Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2020

contabili ed emendamenti applicati dal Gruppo

al 1° gennaio 2020.

-

imprese o gruppi di

gennaio 2020 e non ha comportato effetti significativi sul bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.

- Nel mese di ottobre 2018 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti ai principi IAS 1 e

comportato effetti significativi sul bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.

- 39 e IFRS 7 fornendo chiarimenti alla luce della riforma sui tassi di interesse interbancari.

tire dal 1° gennaio 2020 e non ha comportato effetti significativi sul bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.

Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni non ancora applicabili

Alla data della presente Relazione gli organi c

applicabili dal Gruppo.

-

esercizi che hanno inizio il, o dopo il, 1° gennaio 2023.

• Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IFRS 16 variazioni dei pagamenti dei

canoni conseguenti ad accordi tra le parti in considerazione degli effetti negativi del Covid-

56

• Nel mese di gennaio 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IAS 1

1° gennaio 2022.

• Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti in riferimento d allo IAS 37. Inoltre, sono state pubblicate alcune modifiche

saranno applicabili con decorrenza 1° gennaio 2022.

Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quanto questi saranno

PRINCIPALI RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.

1. Rischio di credito

Gli effetti della crisi-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati potrebbero produrre delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei. subconcessionari.

Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di

stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

Si rammenta che la Capogruppo ha stipulato sulle p

crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il

cliente. copre il monte crediti della capogruppo riferito al periodo che va dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.

Si veda inoltre

Non si esclude quindi

settore, pertanto la

ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato. Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche.

2. Rischio di liquidità